中國標准“花開”世界(一帶一路上的中國技術)
來源:人民日报海外版 配圖:中國土木工程集團有限公司  時間:2017-05-22  點擊量:   
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“在尼日利亞,中土集團有3名員工被授予酋長頭銜。”談到海外建設,中國鐵建中土集團副總經理呂晶告訴本報記者,尼日利亞阿布賈—卡杜納鐵路(阿卡鐵路)是第一條按照中國技術標准設計施工的海外鐵路,中國技術、中國工人獲得了當地的充分認可。

中國機車車廂馳騁在非洲大地_阿卡鐵路

  ◆規劃先行

  推動基礎建設

  4月21日,一列滿載著1007噸糧食的列車自吉布提車站發出,駛過吉布提—埃塞俄比亞邊境,直達埃塞糧食存儲基地。列車之下,是由中國鐵建中土集團建設的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路。

亞吉鐵路幫助埃塞運輸救災糧食-第一列運糧火車啓動

  “這條鐵路的建設開創了以鐵路全産業鏈走出去的‘亞吉模式’。”呂晶向記者介紹,這是中國在海外建設的第一條集技術標准、設備采購、融資、施工、監理、運營和管理于一體的全産業鏈“中國標准”電氣化鐵路。“從鐵路前期規劃到後期發展,我們都做好整體方案,當地政府非常歡迎。”亞吉鐵路也因此成爲中國技術走向國際的典型示範。

  其實早在10年前,中土集團就爲埃塞俄比亞做了全國鐵路網的規劃,並獲得對方的認可。呂晶拿出了一本約5厘米厚的非洲鐵路網規劃集,這本厚厚的規劃,不僅爲每個國家設計了縱橫交織的鐵路幹線,還對其後期的沿線發展做出了具有前瞻性的方案。

亞吉鐵路電氣化列車

  “綜合各國經濟發展訴求、政治考量、資金情況和與其他國家的互聯互通情況,我們會做出一套切合當地實際的發展方案。”在呂晶看來,規劃先行,可以更好地推動當地基礎建設,促進長遠發展。

  不僅僅是非洲,在“一帶一路”沿線的亞歐國家,中國鐵路技術“走出去”同樣取得了實質成果。

  安伊高鐵是中國在海外建成的首條高速鐵路,但安伊高鐵在投標文件中對設計有明確要求:全部設計采用國際鐵路聯盟和歐洲等國際標准。

  對此,負責項目電氣化工程設計的中鐵第五勘察設計院(以下簡稱鐵五院)做好精心准備。鐵五院相關負責人向記者介紹,面對全英文的各類國際標准書籍,項目總體組硬是在最短時間內“啃”了下來,用45天就交出無可挑剔的投標報價文件並一舉中標。

  鐵五院董事長、黨委書記湯友富對中國高鐵技術“走出去”充滿信心:“安伊高鐵在土耳其的成功實踐,說明中國技術正在被世界同行認可。隨著‘一帶一路’建設的持續推進,我們要進一步堅持融合、吸收、消化、再創新,中國技術能走得更穩、更好、更遠。”

土耳其安伊高鐵

  ◆融入當地

  共享建設成果

  “從投標、初步設計到施工配合、建成通車,整整6年時間。我們付出了巨大努力,也收獲了諸多成果。”談到安伊高鐵,湯友富對本報記者說,作爲首個由中國企業在海外建成的高速鐵路項目,中國技術克服了許多難以想象的困難,也積累了許多寶貴經驗。“其中最寶貴經驗就是,中國技術要‘走出去’,必須堅持兩條腿走路,既要‘鑽進去’,更要‘融進去’。”

  歐洲標准注重過程控制,中國標准注重結果運用。設計理念、工作習慣、審核流程的不同,曾讓設計工作一波三折。鐵五院相關負責人回憶說:“158公裏的高鐵線路,有90多公裏的反複修改設計。一次,業主對一個變電站位置的變更,我們的設計人員修改設計前後有10余次。”

  面對各種各樣的困難,設計人員堅持“感情融進去帶動技術融進去”的工作理念,有意識地把中國高鐵設計實踐中的好經驗、好做法與當地分享,用事實展示中國技術的先進性和適用性。隨著一個又一個技術問題的解決,土方越來越多地開始接受中國的設計理念,認同中國的技術實力,他們對鐵五院設計師表示,“原來我們推崇德國的技術,現在覺得中國人很棒。”

  在融入當地生活的同時,中國企業更加注重承擔社會責任,讓中國技術爲當地百姓帶去實實在在的好處。

  亞吉鐵路連接著埃塞俄比亞和吉布提兩國首都,被當地百姓稱爲友誼之路、民生之路、繁榮之路。呂晶向記者講了一個有趣的小故事:“埃塞俄比亞有一個小夥子,因爲家裏窮,女朋友家一直不同意他們結婚。後來,小夥子經過培訓,到亞吉鐵路來工作,女方家竟然很愉快地同意了他們的婚事。”

  據呂晶介紹,亞吉鐵路大量雇傭當地員工,提升當地就業水平。項目上場中方員工累計1000余人,埃塞當地員工1.5萬多人,吉布提當地員工3000多人。同時,公司還組織當地員工到中國進行3-5個月的技能培訓。“這些員工回國後都成了骨幹。”呂晶說。

亞吉鐵路上的當地建設者

  ◆標准對接

  促進互聯互通

  “一帶一路”在連接傳統基礎設施建設的同時,還通過數據的聯通、信息的聯通、技術的聯通實現相關國家的標准對接,用“軟聯通”促使“硬聯通”的高效運轉,讓各國都能分享經濟發展的紅利。

  老撾、斯裏蘭卡、吉爾吉斯斯坦、古巴,這些國家都在使用中國的地面數字電視標准,中國的數字音視頻編解碼技術標准(AVS)正逐步走向海外市場。

  “中國的科技企業和科研工作者一定要積極參與一些國際會議和國際標准的制訂。只有這樣,中國的産品才能更好融入海外市場。”上海大學通信與信息學院王國中教授從2002年起參與AVS標准研發,他認爲,隨著中國“一帶一路”倡議的春風,AVS這樣的中國自主標准也將迎來更好的前景,未來,他們將進一步把AVS標准推向全球。

  “其實,各國工程建設標准背後的基本原理都是一樣的。”呂晶向記者介紹,以鐵路技術爲例,中國和歐洲對鐵路設計有不同的技術標准,但隨著工作的深入,技術人員們發現,無論是中國標准還是歐洲標准,不存在本質上的差異。“中國標准絲毫不比歐洲標准低,而且我國鐵路建設得多,實踐經驗豐富,標准的實用性、適用性更強。”

  中國的技術標准也在實踐中不斷得到印證。“很多情況下,我們都會把中國標准與當地情況進行結合。”呂晶向記者講述了一個生動的案例:在修建阿卡鐵路時,最初談判結果是要“采用中國標准(不低于國際通用標准)”。在實際執行中,來自意大利的監理公司發現,采用中國標准實際測算與國際標准結果一樣,從這之後,合同才改爲“采用中國標准”。

  “通過中國標准與國際標准的對接,技術的輸出門檻會降低很多,才能更好地實現設施聯通和互聯互通。”呂晶說,“中國技術的海外應用爲中國標准敲開了國際化的大門,而標准對接爲中國技術走出去增添了一雙翅膀。”

文字來源:人民日报海外版

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