《參考消息》:阿卡鐵路重塑非洲大國經濟版圖
  時間:2018-01-29  點擊量:   
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   从尼日利亚首都阿布贾到北部城市卡杜纳的阿卡鐵路开通至今已经安全运行10 个多月。这条186公里长的铁路是非洲第一条中国标准铁路,让尼日利亚这个1.8亿人口的西非国家告别了没有现代铁路运输的历史,百姓的出行又多了一个新选择。非洲第一人口大国、非洲最大的经济体尼日利亚进入了铁路运输的新时代。
  中國師傅培養當地徒弟
 
6月2日下午,正是交通繁忙的时候,记者从阿布贾市区向西北方向驱车20 多分钟,来到了阿布贾西郊的阿卡鐵路起始车站—— — 伊都火车站。

火車站站前廣場光潔一新,藍色的候車樓玻璃上,清晰地顯示著售票處和入口處等英文字樣。記者跟隨人流在售票口買了一張到卡杜納的電子車票,隨後登上了客車。

據了解,機車車頭和客車車廂都是從中國運過來的。機車車身上,“中國土木”四個漢字特別醒目。

眼下正是西非的雨季,剛才還是晴朗的天空下起了大雨。在機車室裏,中國師傅魏汝軍早已坐在當地司機旁做開車前的例行准備工作。

魏汝军是中国北方人,来尼日利亚已经3 年,带了7 个当地徒弟。他说,每天早上6 点钟起床,先花大约一个小时检查机车,然后陪同徒弟开上午阿布贾到卡杜纳的火车一个来回,下午两点再来一个来回,一直忙到晚上8 点多进站。下班已经是夜里10 点多了。从周一到周五几乎每天如此。只有到周日才能休息半天。

魏汝军说,开车时,他在一旁指导并巡视机车,遇到问题,及时向徒弟指出。大约下午2 点15 分,列车在大雨中徐徐开动。



培訓鐵路運營技術工人

“坐火車有趣又安全”
 
走進客車車廂,寬大的座椅上,乘客們有的在讀報,有的在閉目養神,還有的在用手機打電話向親朋好友報平安。

走進車廂的第一感覺是,寬敞明亮,空調開得很足,運行非常平穩和安靜。阿卡鐵路采用無縫鋼軌技術,與尼日利亞傳統的窄軌鐵路相比,運行更加平穩,沒有咣當咣當的噪音。爲了適應非洲人身材高大的特點,中土公司還特意對座椅做了加寬處理。

随行的中土公司人员说,列车行进的速度是每小时90 公里,而尼日利亚传统的窄轨铁路只有每小时40公里的速度。由于年久失修,英国人统治时期修的窄轨铁路路基大多已经不稳,部分路轨悬空,一些路段出现严重的倾斜和下沉,乘客坐火车时会感到车身倾斜,非常不安全。而乘坐中国火车既快捷,又安静,又平稳。

列车车厢的天花板上,悬挂着电视屏幕,动画片《功夫熊猫》正在播放。车厢内,47 岁的伊萨正在与客户打电话。他是商人,在首都阿布贾做生意,家在卡杜纳。他说,他每周乘坐火车回卡杜纳与家人团聚。

哈桑纳是一位35 岁的年轻母亲,带着6 个孩子坐火车回卡杜纳。她说,这已经是她第三次带孩子们坐火车到首都阿布贾来游玩,两个多小时的路,很快就到了。尽管她自己家里也有小汽车,她说,准时是火车最大的特点,坐上火车,休息一会儿就到站了。列车跑完全程需要2 小时40 分,比阿布贾到卡杜纳的公路缩短1个多小时。省心,不用担心堵车。最重要的是,安全,不用担心抢劫或者绑架。她最大的女儿阿鲁内已经13岁了,她对记者说,“坐火車有趣又安全”。

她們母女倆的話不無道理。尼日利亞正處于經濟衰退期,綁架和搶劫案時常發生,不久前尼日利亞的一名參議員就是在阿布賈到卡杜納的公路上被劫匪綁架的。去年10月,尼日利亞的一名部長及其家人也在這條公路上被綁架。



當地小學生列隊乘坐現代化火車

布哈裏總統留言表示感謝
 
据中土尼日利亚公司运营部经理杨秋林介绍,阿卡鐵路自去年7月28日正式投入商业运营。10个月来,准点率在99%以上,运送旅客28 万人次。支持阿卡鐵路准点运行的是中国铁路的先进通讯技术和中土公司的严格管理和技术传帮带。

尼日利亚是一个严重缺电的国家。为了保证铁路沿线的通讯信号系统正常工作,中土公司为阿卡鐵路全程9 个车站的每个车站都配备了两台大功率的柴油发电机。此外,还配备有大功率不间断电源,保证在发电机万一停止工作的两个小时内正常供电。

准點和高速舒適的背後,是40多名中國技術維護人員對100多名尼方運營人員的傳幫帶。據楊秋林介紹,在阿卡鐵路正式運營前,中方對尼日利亞鐵路公司人員進行了一個月的技術培訓,並進行了一個月的試運營。正式運營後,中方人員還對尼方進行爲期一年的技術輔導期,包括列車檢查、調度、工程車調派、機車維修等,都由中方人員主導,對尼方人員進行傳幫帶,手把手教。

乘坐阿卡鐵路的乘客口口相傳,坐中國火車又舒服又快捷,使其成了尼日利亞首都一張耀眼的名片。去年7月26日,也就是在阿卡鐵路正式開通前兩天,尼日利亞總統穆罕馬杜·布哈裏進行了試乘。欣賞著車廂內的甯靜和平穩,看著車窗外的美麗景色和沿線現代化的通訊設施,布哈裏總統高興地在留言簿寫下了“感謝這項高質量的工程,希望拉各斯到卡諾(的鐵路)和拉各斯到卡拉巴爾(的沿海鐵路)跟這條鐵路一樣好”。

這裏需要一提的是,根據中尼雙方簽訂的協議,拉各斯到卡諾的鐵路和拉各斯到卡拉巴爾的沿海鐵路均由中土公司承建。


布哈裏總統給阿卡鐵路的親筆題詞

示範效應帶來更多合作
  杨秋林说,阿卡鐵路是拉各斯至卡诺现代化铁路改造项目的其中一段,也是开工完工试运行的第一段,某种程度上有示范效应。目前阿卡鐵路带有城际铁路性质,客源主要集中在阿布贾的卫星城和终点站卡杜纳。未来,等全长1315公里的拉各斯到卡诺的现代化铁路(拉卡铁路)开通后,才能更好地发挥铁路大运量、长距离的优势。

据了解,拉卡铁路的最南段—— — 全长156 公里的拉各斯到伊巴丹铁路,已经于2017 年3 月7 日正式动工,尼日利亚代总统耶米·奥辛巴乔出席动工典礼。这段铁路双线设计,工期3 年,预计2020 年3 月通车。

中土公司透露,拉伊铁路方面,尼日利亚联邦政府的启动资金约600 亿奈拉(约合2 亿美元)已经到位,这是动工的前提。拉伊铁路能够顺利动工,与阿卡鐵路的平稳运行密不可分。

而整条全长1315 公里的拉卡铁路的完工则会需要更长的时间,取决于尼日利亚政局和尼日利亚的财力状况。

据杨秋林介绍,拉卡现代化铁路项目有尼政治上的诉求,有利于尼南北方的统一。经济上,拉卡铁路将连通尼日利亚最繁荣的西南部沿海地区与北部内陆地区,有利于发挥拉各斯阿帕帕港的辐射地位,西非地区最大的港口—— — 阿帕帕港的货物可以一路北上,直接到达尼日利亚北部内陆地区。拉卡铁路项目将改善尼日利亚的投资环境,促进1300 多公里铁路沿线工业园区的开发,为尼日利亚的工业化插上腾飞的翅膀。



阿卡鐵路

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